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第一千零二十章 五年计划和内燃机

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    在刘澍手中的政府工作报告之中,有关于1913年最详实的数据,一个有一个的数据,一个又一个的项目,从钢铁,到铁路,到电力,到煤炭,与会的2万名代表,才算是真正的明白,自己所依靠的这个西北到底有多么强大,特别是西北通过多方的调查,得到的关于欧美列强的数据的时候,直观的对比之下,更知道目前的实力强大。

    原来曾经的列强,子啊西北强大的工业面前,已经被远远的超越了,之中从内心深处冒出来的满足感,让任何一个与会代表都激动。当然了,国家的强大,不单单是的数据的对比,真的要到矛盾不可调和的前提之下,还需要用激烈的战争作为解决的手段,但是,以目前中国所处的位置,一旦完成了国内的统一,中国就有足够的底气,对抗任何的外敌。

    伴随着热烈的掌声之中,1913年度的政府工作报告结束了,接下来,当数百项集体表决,一项项的完成之后,西北就又一次的铺开了新的一五计划。

    本身,还沉浸在1913年的成绩和数百项不同表决,现在又展开了一五计划,如果说1913年的政府工作报告,是对于过去的回顾的话,那么五年计划就是展望未来,让他们看到,如果按照五年计划来发展,西北和中国会强大的怎么样的程度。

    通过了缜密的计算,以数千项大型工程作为依托,对于整个行业有着巨大的促进作用。最明显的地方还是要体现在数据之上,按照西北的估计和计算 。一旦5年之后,也就是到了1918年。一五计划彻底的完成之后,西北的制造业水平,会上升6倍,工业产值会上升3倍,国民生产总值也会同期增长,到时候,基本上达到了美国30倍左右,在人均国民生产总值上面,达到一个比较高的水准。

    一如后世的中国一样。中国的很多的东西,可以算总量,就不能够算人均, 哪怕在1911年的时候,工业总值是世界第一,可当年的人均,也就只有的美国的几分之一,原因无他,西北的人口总数。是美国的数倍以上。也就是在1912年和1913年,两次大范围的发展之后,人均才攀升上来的,以美国10倍左右的工业份额。人均不过是两倍,原因就在于人口。

    中国人口庞大,远超过世界其他国家。就算是欧洲压路机的俄罗斯,不过是一亿多的人口。已经是冠绝整个欧洲了,可是中国有4亿多人。西北控制区域之中,也有3亿多。人口在一定程度上面,是中国的重要优势,只要有足够的粮食,可以养活这么多人的前提之下,西北不会刻意的控制人口,甚至会在一定程度上面,推动激进的人口措施,只要保持一定的和平,西北的人口一定会较快的增长,或许比前世,更快的进入到10亿,甚至更多的门槛。

    不存在压力和发展的问题,西北在奠定了优势的情况之下,只会保住这个优势,让人口红利继续的发展下去,庞大的人口,对于国家战略提出巨大的考验,杨元钊也会为了这些人口,打下足够的生存空间,这样获得的土地才能够长长久久的存在。

    一项项激动人心的工程,在五年计划之中,有关于水利方面的,比如说,长江干线综合治理工程,在长江上游修建大型水利工程,以防洪和航道为主,抬高上游长江的水量,争取让5000吨,甚至更高吨位的船只,可以直接的通行在武汉向西的长江航道之上,发挥出长江的综合效率,把湖北和四川给连接起来。

    大型的治理长江的工程,一部分黄河治理和北方的综合治理工程也豁然在列,这些都是西北在改变了环境之后,对于自然环境的反馈,一旦完成了之后,会让西北的天边的更兰,水变的更清,环境将会更加的美好。

    这些改造环境的项目之外,大量基础工程也豁然在列,沿着黄海海岸的10大港口的,公路,铁路,船运联动的集装箱体系工程,小城镇建设和各种的区域中心城市的建设。

    接下来,就是大型工程,以钢铁,机器制造,电器制造为首的700多个项目,这些项目,平均的分布在重工业和轻工业的各个领域,一旦建成之后,西北将完成第一次的产业重组,从以往,人口优势型的企业,转变成资本和科技优势型的企业,科技含量进一步增长,经济效率也在原有的基础上面有了更大的提升。

    到时候,西北才算是正式跟世界其他列强拉开距离,科技上面的进步,更高更快更强的发展,会让进入的门槛和竞争的难度进一步的增大,即便将来,伴随着经济的提升和包头福利措施的进一步,到时候生产成本已经无法支持一些较低附加值的产业,这些产业必须要转出去的,现在的方向是北洋和革命党控制的地盘,未来统一了之后,可能是南洋,甚至是世界其他地方。

    现在只是一五计划,谈论这个还比较的早,代表们也是充满了憧憬,西北已经如此的强大了,却没有躺在功劳博上,他依然在努力的发展着,未来的西北,会更加的强大。

    一个个激动人心的项目颁布,一条条表决,也被代表们激动无比的表决通过,在2万人的共同注视之下,经过了12个大项,数千个小项的表决,第一次五年计划的通过比率高达97%,只有很少的3%,因为多方面的原因而无法通过,五年计划终于尘埃落定,在西北成为了具有法律效应文书,而且在全体会议结束之后,就会下发到每一个涉及到的地区,而伴随着资金准备完成,随时都会开工兴建的。

    1914年,3月27日,全体会议开始的第24天,关于一五计划的议题以相当多的绝对优势,全票通过,这些西北各级政府的官员们,管理会代表们,他们对于将来5年之中,他们应该做的事情,是了如指掌的,接下来,按照西北的政策一个个的去完成好了,一想到一个如此伟大的体系化工程,他们会参与其中,激动和自豪就油然而生。

    当然了,他们也严格的按照西北的纪律,关于政府工作报告,关于一五计划,一点都不能够让别人知道,哪怕是一丁点的可能,都不能够冒险。

    会议进行到这一步,其实大部分的议题,已经完成的差不多了,剩下的就是的最零散的那部分表决的,对于全局没有太多的影响,甚至连核心领导,已经不参与到分组讨论之中,底层的领导者,或许离开一个月的时间,不会有太多的问题,可是上层的杨元钊,刘澍他们,即便在全体会最热闹,最紧张的时间,每天也需要处理一部分的工作,否则,就会影响到西北的运行稳定。

    6年的发展,从包头起步, 西北已经形成了庞大的机构,超过3亿的人口,众多的城市,一个个的行业和企业,税收和政府的收入连创新高,每天的事物千头万绪,哪怕经过了分析和汇总之后,需要他们处理的也是一个不小的数目。

    杨元钊办公室,抓紧时间在早晨的时候,处理完了,今天的事物,杨元钊准备去一趟研究所,内燃机的研究,已经进入到了一个关键的阶段,缩小化的内燃机和电力系统,逐步的完善了之后,距离上火车只有一步之遥,内燃机车虽然不可能让火车的速度在原有的基础上面,有巨大的提升,但是无论是排放上面,还是在易于操控性能上,都高于蒸汽机车,使用的范围也在扩大的。

    中国的铁路网已经足够庞大了,而且都是高标准的铁路,换成内燃机车,不用在对线路上面,进行改变,可容积率,密度,甚至是单位区间的速度,也都在增加,这等于说,是增加了的铁路的运力。

    内燃机是火车的发展方向,这一点,从西北开始进入到铁路时代之后,就被杨元钊写下来的,后世的动力工程师,却没有参与到内燃机的制造之中,后世已经普及电力机车和动车,隔行如隔山之下,他只能够提出方向。

    有时候,一个方向也就够了,动力上面的触类旁通,加上本身的造诣,让杨元钊领衔的内燃机研究所,各方面发展都很是迅猛,已经进行了2年多的研究,其中成功制作了7个批次的21辆样车,总投资高达2.1亿西北元的内燃机车项目,已经进入到了尾声,关键的内燃机已经在半年多之前制造完成,现在扫尾的就是电传系统和电力推动系统,还有就是车底的确定,如何制造出稳定,高速的车底成为了目前最重要的。

    进入到研究所,还没有进入实验室,内燃机研究所的负责人,同样是西北动力专家的米长青就急匆匆的出来,杨元钊随口的跟他打招呼,却发现他表情郑重,看起来一脸的心事。(未完待续……)